来源：蓝鲸财经
投稿来源：英才杂志
在世界强中连续6年“超车”的北汽集团于年首次出现了排位下滑，从位掉落5名至位。年中国车市遇冷，迎来28年首次负增长，而最新数据显示，传统汽车与新能源汽车更是在今年7月迎来了令人忧虑的“双降”。
对于欲借助新能源赛道提速的北汽集团而言，新能源退补、行业性衰退是不得不警惕的局面。为此，在年底，北汽集团召开了发布会，正式宣布北汽集团启动产业资源联盟。此举意在汇集集团内各企业资源，实现全产业链发展。而北汽恒盛成为了北汽此次变革的桥头堡。
主业隐忧
作为北汽集团全资设立的二级子公司，北汽恒盛是北汽集团旗下唯一的房地产开发和物业经营管控平台。根据可查信息显示，北汽恒盛上一次走进公众视野还要追溯到年的一个产业“传言”——彼时跑车品牌法拉利联手北汽集团进*房地产的消息甚嚣尘上，据当时披露消息显示，双方曾就法拉利主题公园的设计、建造及运营许可签订谅解备忘录，并且将选址一线大城市落地。然而那次的传言没能成为现实，双方迟迟没有就此事正式官宣，该项目也不了了之。
但对于产业地产经营的意愿，北汽显然已经开始未雨绸缪。不论与法拉利的合作搁浅是何原因，但北汽恒盛的再次“出头”显然证明了它绝不是北汽集团搁置的一枚闲棋。
众所周知，在北汽集团的产业版图中，北京奔驰领跑豪华车细分市场，在与宝马、奥迪的角逐中保持领先，为北汽集团贡献了持续、稳定、高额的利润。而北汽新能源则在新能源汽车产业浪潮中保持全球领先，几乎承包了近些年集团的新闻热点。
根据公开数据统计，北汽新能源连续六年夺得国内纯电动汽车销量冠*，全年销售15.8万辆，同比增长56.6%。北汽蓝谷也成为A股上市的第一家新能源汽车企业。
尽管如此，北京奔驰与北汽新能源在年也并非一帆风顺。西安奔驰事件曾令奔驰的质量为大众诟病;
而北汽集团董事长徐和谊曾在一季度表示：“北汽新能源不会下调年销量目标”，最终迫于市场压力，集团选择了“食言”。最终北汽新能源从22万台下调至15万台。
其实尽管奔驰曾在西安事件中受人诟病，但年7月，奔驰(含smart品牌)仍然完成销量6万台，同比增长11%，创今年单月增高增幅;1-7月累计完成销量41万台，同比增长2%;而根据乘联会的最新数据，北京奔驰完成销量4.97万台，同比去年7月的3.9万台，大幅增长近30%，成为销量前15的车企中，增长幅度最高的车企。
北汽新能源的销量下调也是行业性事件，与北汽新能源相伴的还有不少车企。比亚迪由40万台下调至35万台。而上汽、吉利也将全年销售目标下调3万-5万台。
作为北汽集团的两把利刃，赚钱的奔驰以及博眼球的北汽新能源都面临挑战。北汽集团若想保持锋利，开辟新战场是不可规避的战略选择。
地产加速
从年开始，北汽集团的化整为零就已正式启动。
去年底，北汽集团产业资源联盟发布会在北京正式召开。值得注意的是，北汽恒盛作为此次会议的承办方。
徐和谊在会上表示,北汽产业资源联盟将充分发挥整车、销售、出行等各业务板块的互补优势，依托北京越野小镇等重点项目的策划与实施，探索汽车新零售、主题商业、深度体验等环节的场景化应用，将传统“产、销、用”的单向价值链转化为闭合循环模式，推动产品销售、服务增值与产业收益的良性互动，真正实现北汽全产业链的共赢发展。
他还表示：未来，在北汽IP的辐射下，北汽集团内部各业务板块将进一步统一并深化战略合作关系，完善汽车全产业链能力，建设围绕新能源、智能网联技术的全价值链创新生态圈，以新能源化、智能网联化驱动商业模式创新，在传统汽车领域引入教育、文化、旅游、地产、体育、医疗等资源。
北汽恒盛究竟如何助力北汽集团转型？
根据
